Banyak Proyek Bawah Tanah, Indonesia Masih Minim Insinyur Sejenis

Liputan6.com, Jakarta - Pelaku industri konstruksi bawah tanah resmi membentuk Masyarakat Terowongan dan Konstruksi Bawah Tanah Indonesia (MTKBTI). Guna menjawab kebutuhan insinyur di bidang konstruksi bawah tanah yang tinggi, seiring meningkatnya proyek-proyek seperti MRT Jakarta, Kereta Cepat Whoosh yang rencana dilanjut untuk rute Jakarta-Surabaya, hingga rencana immersed tunnel menuju Ibu Kota Nusantara (IKN).

Dirjen Bina Konstruksi Kementerian Pekerjaan Umum (PU) Boby Ali Azhari mengatakan, pengerjaan proyek terowongan bawah tanah masih menghadapi tantangan dari aspek teknis pekerjaan hingga kompetensi sumber daya manusia (SDM) di dalam negeri.

Boby menyatakan, pembangunan infrastruktur bawah tanah membutuhkan keahlian yang sangat spesifik dan berbeda dari bidang teknik sipil umum. Karena itu, peningkatan kompetensi dan sertifikasi tenaga ahli menjadi prioritas utama pemerintah.

"Kita membutuhkan insinyur dan tenaga ahli dengan spesialisasi tinggi. Kami telah menyiapkan program beasiswa magister spesialisasi di bidang struktur geologi dan terowongan untuk membangun generasi baru profesional terowongan," kata dia dalam keterangan tertulis, Senin (3/11/2025).

Kementerian PU juga tengah memperkuat program sertifikasi tenaga konstruksi. Hingga Oktober 2025, tercatat 30 profesional telah tersertifikasi sebagai Ahli Madya Perencanaan Terowongan Jalan, dan 24 lainnya sebagai Insinyur Muda Perencanaan Terowongan Jalan.

"Sertifikasi ini menjadi bukti kompetensi dan kesiapan tenaga kerja nasional menghadapi proyek-proyek berteknologi tinggi," imbuh dia.

Selain tenaga perorangan, Boby juga menekankan pentingnya sertifikasi bagi badan usaha jasa konstruksi. Tercatat hingga Oktober 2025, terdapat 34 perusahaan yang telah memperoleh Sertifikat Badan Usaha (SBU) untuk klasifikasi Konstruksi Terowongan (KIKI 104).

Menjawab tantangan tersebut, Ketua MTKBTI Weni Maulina mengutarakan, pihaknya bakal saling berkolaborasi, bertukar pengetahuan, serta menjembatani komunikasi dengan regulator.

"Kami ingin agar pelaku industri konstruksi bawah tanah tidak berjalan sendiri. Kami ingin melahirkan individu dan engineer yang lebih berkapasitas, kompeten, dan mampu berkontribusi bagi negara," kata Weni.

Weni juga menyoroti berbagai tantangan teknis yang dihadapi industri konstruksi bawah tanah di Indonesia, terutama terkait kondisi geologi dan geoteknik yang bervariasi di setiap daerah. 

Ia menilai, peningkatan kemampuan sumber daya manusia dan transfer teknologi internasional menjadi kunci untuk memperkuat sektor ini. "Kami membuka ruang kolaborasi dengan insinyur mancanegara agar terjadi pertukaran ilmu dan pengalaman," imbuhnya.

Di sisi lain, President The International Tunnelling and Underground Space Association (ITA-AITES) 2022-2025 Ronald Dix mengungkapkan, masyarakat di tahap awal sulit melihat manfaat langsung dari proyek infrastruktur bawah tanah. 

"Tantangannya adalah bagi orang-orang yang berada di tahap awal, ketika kota mereka mengalami gangguan dan melihat banyak uang dihabiskan untuk proyek bawah tanah, mereka belum bisa membayangkan masa depan yang akan dibawa oleh sistem itu," ungkapnya.

Menurut dia, kritik terhadap lamanya pengerjaan dan gangguan di lapangan adalah hal wajar. Namun, negara-negara yang kini menikmati kota modern seperti London, New York, Beijing, atau Bangkok, juga pernah melewati masa sulit serupa. 

"Jika saya bisa, saya ingin semua orang di Indonesia melihat kota-kota itu. Mereka dulu mengalami gangguan besar, tapi sekarang menikmati kehidupan kota yang efisien, aman, dan ramah lingkungan," katanya.